Lagence immobilière Terres et Demeures de Normandie située à Lisieux 14100, 41 avenue Victor Hugo, vous propose de venir visiter ce beau Manoir de l'époque François 1er, situé entre Orbec 14290 et Broglie 27270, entouré de douves et disposant d'un terrain d'environ 4 000 m². Il se compose au rez-de-chaussée : cuisine, arrière-cuisine, bureau,
La Manche petite mer, grands enjeux - Le Dessous des cartes ARTE [Musique] bienvenue pour ce nouveau numéro du dessous des cartes difficile de distinguer sur notre photo du jour si ces falaises son côté britannique ou côté français une chose est sûre nous sommes sur la manche et ce bateau assure le transport de passagers et de voitures entre les deux pays comptait 90 minutes de traversée entre calais et douvres contre seulement 35 minutes si vous prenez l'eurotunnel la première jonction sous-marine du tunnel a eu lieu en 1990 vous vous souvenez peut-être si vous l'avez vécu de l'émotion que cela avait suscité car bien sûr cela changeait tout aux relations france grande bretagne avec désormais ce service transmanche ouvert 24 heures sur 24 et 365 jours par an alors que se passerait-il de part et d'autre du tunnel en cas de brick site voilà ce dont on a bien sûr beaucoup débattu ces derniers mois car la manche vous allez voir nous raconte vraiment l'histoire de deux pays qui ont appris au fil des ans à gérer ensemble un espace maritime stratégique alors pour le comprendre et comme toujours sortant les cartes à l'échelle du globe la manche est une toute petite mer les anglais la surnomme de pande la mare elle s'étend sur près de soixante quinze mille kilomètres carrés soit une taille équivalente à la république d'irlande la manche est une mère et pique continental c'est à dire une mer créé par l'extension de l'océan sur le plateau continental il y a vingt mille ans l'europe était recouverte de glace et le niveau de l'eau 130 mètres plus bas la manche était un énorme fleuve alimenté par des fleuves plus petit comme la scène la tamise ou le rat c'est la fonte des glaces qui a fait remonter le niveau des océans et la manche est ainsi devenue la mère telle que nous la connaissons aujourd'hui de fait c'est une merde une faible profondeur allant de 30 à 100 mètres suivant les zones la manche dont le nom anglais officiels et les english china s'ouvre sur l'atlantique le long d'une ligne imaginaire reliant la pointe de corsen aux îles scilly sur une largeur de quelque 150 km elle s'étend en forme de couloir sur 500 km et se termine en s'ouvrant sur la mer du nord sur une ligne entre calais et douvres d'à peine 40 km c'est à ce point le plus étroit qui a été construit le tunnel sous la manche inauguré en 1994 est géré par la société eurotunnel les pays qui bordent la manche sont le royaume uni au nord et au sud les îles anglo normandes qui sont des dépendance de la couronne britannique et la france la manche s'est paré jointe à la fois les deux pays et leurs 5527 km de côtes ces régions côtières abrite plus de 52 millions de personnes à cela il faut ajouter les 57 millions de touristes qui viennent séjourner dans ces régions transmanche il s'agit d'un tourisme anciens en effet cette à brighton et ensuite à dieppe que naquit au 19e siècle le tourisme balnéaire paris et londres relayée par de nombreuses grandes métropoles régionales et une multitude de petites villes moyennes rayonne jusque sur ces régions transmanche et sur leurs très nombreux ports deux ferries de commerce de plaisance et de pêche des zones portuaires comme entre autres celle du havre de dunkerque ou de southampton qui rassemble désert industriel majeur des plateformes portuaires et énergétiques dont des établissements classés seveso c'est à dire des établissements présentant des risques potentiels pour les populations et pour le milieu naturel ces régions compte également cinq centrales nucléaires en activité et une usine de traitement des déchets bref on l'aura compris industrie et tourisme créé une forte pression sur le littoral et sur la pollution des eaux aujourd'hui non seulement les côtes sont sous pression mais la mer aussi comme nous allons le voir sur la manche bateaux de pêche ferry cargo se croisent sans cesse la fluidité et la sécurité de cette circulation incessante relève vous allez le voir du jeu d'équilibriste et nécessite surtout une coopération étroite entre la france le royaume uni et l'union européenne coopération en ce qui concerne la pêche tout d'abord aujourd'hui les espaces maritimes sont administrativement découpé en zones définies par le cio m le conseil international pour l'exploitation de la mer la manche est ainsi découpé en deux zones correspondantes aux parties est et ouest de l'espace marin ces deux zones abritent des quartiers d'immatriculation côté français et des districts d'immatriculation côté britannique des instances qui délivre les permis de pêche et gère les quotas elle s'occupe des 1657 navire côté français 2138 côté anglais soit 3795 navires de pêche en tout par ailleurs il faut savoir qu'un cinquième des volumes pêchés en france et au royaume uni le son dans la manche d'où l'importance de la filière dans cette zone les poissons et crustacés les plus pêcher sont la coquille saint-jacques le merlan le but sain et le maquereau auxquels il faut ajouter pour les voisins anglais la sardine et le crabe les pêcheurs européens peuvent tous sillonné ces zones franco britannique tant qu'il respecte les quotas ils peuvent pêcher et vendre sur n'importe quel territoire de l'union sauf que dans les discussions sur le retour d'une frontière britannique les pêcheurs anglais revendique la restitution de leurs zones de pêche très poissonneuses les pêcheurs français qui travaille principalement dans ses eaux anglaises craignent donc de voir le volume de leurs prises s'effondrer les pêcheurs anglais qui se vendent principalement sur les ports français et européens risquent de voir leur accès à ces ports limitées et leurs ventes diminuer l'enjeu sur ces zones transmanche est à la fois économique et humain car il impacte directement la filière de la pêche mais aussi les sociétés locales dont l'économie repose sur les activités connexes de la pêche industrie agroalimentaire construction navale tourisme sur la manche on ne croise pas que des bateaux de pêche on croise aussi des ferries trois grandes compagnies se partagent le marché pour traverser la manche brittany ferries qui est française dfds seaways qui est danoise et la compagnie anglaise qui n o elsa sur les soixante deux liaisons quotidiennes cinquante-et-une se trouvant dans le détroit entre douvres et calais à raison d'une traversée toutes les heures en tout ce sont quelques 14 3 millions de passagers qui ont ainsi traversé la manche en 2018 auxquelles il faut ajouter les 10,9 millions de passagers de l'eurostar par le tunnel en ce qui concerne le fret ce sont plus de 5000 camions par jour qui traversent le détroit en moins de 90 minutes malgré cette intense activité la fluidité est maintenu mais elles seraient bien sûr remise en cause par le break site sur ce trajet nord-sud il faut ajouter les périlleuses tentative de traversée par les migrants soixante et onze embarcations avec 539 personnes ont tenté de rejoindre l'angleterre par la manche en 2018 il n'y avait eu que douze embarcations en 2017 des migrants qui tentent le passage par la mer depuis le renforcement de la sécurité des ports de ferries et de l'eurotunnel à ce trafic nord-sud vient s'adjoindre l'intense activité est ouest car la manche est l'un des premiers couloir de circulation maritime international le cordon ombilical entre l'europe du nord ouest et le reste du monde ce sont près de 370 millions de tonnes de marchandises qui ont transité en 2018 soit près de 75 mille navires qui ont emprunté ce couloir pétrolier chimiquier vraquier ou porte containers géant un navire entre ou sort de cette mère toutes les 10 minutes en provenance ou à destination des ports de la zone ou vers les grands ports que sont anvers rotterdam amsterdam et hambourg regardez le site marinetraffic il montre en temps réel l'incroyable densité de circulation et les plus de 1000 bateaux qui se croisent chaque jour pourtant les conditions de navigation dans la manche sont particulièrement rudes les courants marins parmi les plus violents au monde les une forte et saccadé les tempêtes fréquentes et les vents quasi permanent de 1960 à 2010 est plus de 350 accidents se sont produits le plus célèbre est celui de l'amoco cadiz qui s'échouent sur les plages de portsall dans le finistère-nord déversant ses 220 mille tonnes de pétrole brut et 3000 tonnes de fioul sur les côtes tout proche un dispositif de curité a été mis en place suite à cet accident dévastateur pour la faune et la flore depuis le trafic dans la manche est divisé entre voie montante et voie descendante lorsqu'il passe dans l'un des quatre dispositif de séparation du trafic ou dst les navires doivent se signaler à des postes de contrôle basés à terre les cross centres régionaux opérationnels côté français et les mrcc maritime rescue coordination center côté britannique il déclare route la nature et la dangerosité de leur cargaison et son veillé durant leur trajet sur la manche en cas d'incident les centres de surveillance peuvent mobiliser d'importants moyens d'assistance c'est dans ce domaine de la sécurité que l'apport le plus important de l'union européenne a été réalisée espace maritime stratégique on l'a vu géré conjointement par la france et par la grande bretagne la manche s'est donc retrouvée au coeur des débats de fêtes liées aux breaks site ces derniers mois la manche qui a une autre particularité dont on n'a pas encore parlé celle d'avoir été pionnière pour les éoliennes en mer dans un département où on l'a vu la chaîne nucléaire occupe une place économique importante l'énergie éolienne a dû vaincre des résistances mais elle gagne aujourd'hui du terrain selon les prévisions de l'ademe c'est-à -dire l' agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie la manche est déjà doté de 16 parcs éoliens et pour aller plus loin c'est un matelas ce numériques que nous vous proposons la classe numérique transmanche des universités de caen et de portsmouth ainsi s'achève ce nouveau numéro du dessous des cartes rendez vous la semaine prochaine même endroit même heure et d'ici là bien sûr n'oubliez pas notre site internet à bientôt [Musique] [Musique]
LaManche : petite mer, grands enjeux - Le Dessous des cartes | ARTE [Musique] bienvenue pour ce nouveau numéro du. dessous des cartes difficile de . distinguer sur notre photo du jour si. ces falaises son côté britannique ou. côté français une chose est sûre nous. sommes sur la manche et ce bateau assure. le transport de passagers et de voitures. entre les deux pays
Accès au refuge de la Carança distance ; dénivelé +990m ; durée 4h000h00 Parking de Thues 850mPasser sous le pont du train jaune et, immédiatement après, franchir un petit tunnel taillé dans la roche. Le chemin remonte le torrent. 0h10 Bifurcation 920m Laisser en face le sentier rive droite du torrent en direction "balcons de la Têt par corniche". S'orienter à droite sur le sentier des passerelles. Le sentier franchit le torrent, puis s'élève rapidement pour cheminer en corniche au dessus des gorges. 0h25 Bifurcation 1000m Laisser à droite le sentier menant au refuge Dona-Pa. Quelques minutes plus tard on atteint le fabuleux sentier en corniche, creusé dans la roche. Ce long passage est un peu vertigineux, mais très bien sécurisé par une main courante. Des ponts suspendus et passerelles bien aménagées permettent de franchir aisément les différents obstacles. 1h05 Pont suspendu 1040m On grimpe à une échelle pour accéder au pont suspendu que l'on traverse. De l'autre côté on rejoint sur notre gauche le chemin de la variante. Poursuivre à droite en direction du refuge de la Carança. 2h10 Dernière échelle 1270m Le reste de l'itinéraire, beaucoup moins spectaculaire, ne présente pas de difficulté. 4h00 Refuge du ras de la Carança 1831mRefuge gardé de début juin à mi-septembre. Partie hiver 30 places, matelas, eau, cheminée, bois à distance ; dénivelé +800m ; durée 3h300h00 Refuge du ras de la Carança 1831mRemonter le fond de vallon au sud-ouest, rive gauche du ruisseau. On progresse à découvert et à travers bois, en se rapprochant parfois du ruisseau mais sans jamais le 2120m on passe un pluviomètre, et peu après une cabane en retrait sur notre Cabane de la Basse 2156mCabane ouverte, non gardée, 2 placesLonger le ruisseau rive 2240m, monter à gauche est sud-est pour rejoindre un col large situé à gauche 2h45 Col de la Coma de l'Infern 2445mRemonter au mieux le fond de vallon vers le sud en direction du pic de l'Enfer visible au par la gauche les étangs de la Coma de l'Infern 2553m, et rejoindre la base du Base du couloir 2590mItinéraire Canal du Gendarme distance ; dénivelé +270m ; durée 1h30Le bas du couloir se situé à peu près à l'aplomb du sommet. Le couloir presque rectiligne est incliné à droite. Il passe dans sa première moitié dans un long goulet entre deux zones rocheuses, puis sur des pentes de neiges longeant la roche sur notre droite. Un dernier goulet sort bien à droite du sommet, à la base d'un éperon nord Base du couloir 2590mRemonter le cône de déjection 45° et s'engager dans un long couloir étroit à droite de la voie directe 50°.A la sortie du couloir la pente diminue 35°. S'élever jusqu'à rejoindre un peu sur la droite un second couloir étroit plus court que le premier 55°.Le couloir se termine par une zone en mixte sur rocher instable III, et débouche sur la crête nord-ouest, à la base d'un piton à gauche la crête sans difficulté jusqu'au sommet. 1h30 Pic de l'Enfer 2869mRetour distance16km ; dénivelé -2050m ; durée 5h300h00 Pic de l'Enfer 2869mSuivre l'arête est sud-est. La quitter vers 2780m pour s'engager à droite sur les pentes direction nord-est pentes raides 40° au départ.poursuivre la descente vers le nord pour s'engager dans un grand Etang de Coma Mitjana 2498mLonger l'étang par la gauche et poursuivre rive gauche du Cabane Matutano 2200mCabane fermée au publicTraverser le ruisseau et le longer rive droite. Vers 2060m le sentier s'écarte du ruisseau et continue au nord puis nord-est. Vers 1900m on rejoint le GR10. Le suivre à gauche jusqu'au refuge de la Refuge du ras de la Carança 1831mRevenir par l'itinéraire de l'aller jusqu'au 1er pont suspendu 1040m.Ne pas franchir le pont mais poursuivre tout droit, rive droite du torrent. Le chemin parfaitement tracé nous conduit sans ambiguïté jusqu'au point de départ5h30 Parking de Thues 850m
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